穰明德與康(川)藏公路

時間:2020年03月11日 來源:西藏日報 作者:

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70年前,中國人民解放軍和各族民工、工程技術人員組成的10余萬人筑路大軍,在極為艱苦的條件下奮勇拼搏,憑借雙手和智慧,用鋼釬、鐵錘、鐵鎬和炸藥,劈開懸崖峭壁,降服險川大河,在雪域高原上開鑿出了一條長達2255公里的康藏公路(1955年后改稱川藏公路),創造了中國公路史乃至世界公路史上的奇跡。穰明德就是筑路大軍中的一員。他是一位經歷過長征的干部,是一位性格倔強、雷厲風行的實干家,是“一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結”精神的具體實踐者,是中國共產黨優秀黨員、忠誠的共產主義戰士。

1951年5月12日,康藏公路修建司令部成立,時任西南軍政委員會交通部副部長的穰明德兼任政治委員,從此,穰明德把所有的時間和精力都投入到康藏公路的修建中。在修筑康藏公路的4年里,不論春夏秋冬他一直住的是工地的帳篷,除了去北京匯報工作以外,他沒有去內地看過病、休過假、探過親。在康藏公路全線,“穰部長”無人不知。他在工作中堅持原則、鐵面無私,在生活中關心群眾、體恤下情,始終與修路工人同吃同住,人們都喜歡稱他為“穰青天”。他曾說過:“對黨內的人我特別嚴,對我親近的人我不能有絲毫的寬。”

1952年秋,筑路先頭部隊到達昌都。為了確定昌都至拉薩段公路的走向,穰明德帶領600多人組成的十多支踏勘隊在千山萬水之間進行探索。他們有時在原始森林里露宿,有時在石崖上和山洞中過夜,翻越了200多座大山,徒步行程1萬多公里,收集、積累了大量的第一手資料并計算出許多原始數據,為選擇最佳線路提供了重要的科學依據。經向上級詳細匯報南、北兩條線路的地形、地質、氣候、經過的地方以及工程的難易和利弊,最后,中央同意了穰明德的意見。 為了更好地領導康藏公路的修建,穰明德善于發揮技術工人的作用,虛心聽取他們的意見建議,特別重視發揮工程技術人員的作用,攻破了一道道筑路技術難題。部隊在搶修飛仙關大橋時遇到了技術上的難題,穰明德帶了一瓶酒、四兩花生還有二斤面,找到了三位比較有經驗、懂技術的工人,請他們為架設鋼橋出主意。工人們感動地哭了,說:“做了一輩子工人,還沒有這樣一位首長和我們碰過杯。”發誓要把橋修成,當即提出了可行的方案。穰明德非常重視施工規范和技術標準。曾有一位作家在歌頌高原駕駛兵的作品中寫道“半個輪子懸在崖邊開了過去……”,穰明德看過后毫不客氣地說:“這樣的路能讓汽車走嗎?這哪里是人修的?是狗啃的嘛。表揚了開車的,卻批評了修路的。”

怒江是筑路中的一道天險。岸邊的山從水中直插云霄,高達1900米,江水的最深處達29米,流速8-9立方米/秒,最大流量時可達到12立方米/秒。那浪濤在峽谷中的轟響,那灌滿天地的回聲,使人們站在一起講話都聽不清楚。穰明德親自在工地坐鎮指揮。他依舊穿一身很久沒洗的中山裝,留著短短的頭發,臉面被高原的強紫外線曬得黝黑。

穰明德喜愛讀書、善于鉆研業務,從一個外行變成了修筑公路專家。他總結了很多修筑康藏公路的經驗,先后出版了《公路測量設計中若干問題的商榷》《公路施工中若干問題的商榷》以及《西南公路建設中的若干問題》等專著,真正成為了一名公路專家。

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